24小时服务热线:0757-28856970;15302989826陈经理;佛山市佳吉物流有限公司前身为佛山佳吉货运部,

货运部成立于2002年

到2002年12月,佛山佳吉货运部更名为佛山市佳吉物流有限公司,

公司注册资金从50万增资到318 万元。

佳吉物流是佛山市物流与供应链协会重要会员单位,

是一家专业从事国内第三方物流服务的企业,

公司提供的产品有运输物流和仓储物流二大类。

其运输物流主要为珠三角地区的企业提供珠三角至全国各地的零担、整车、拼车等货物运输服务,

仓储物流主要为需要在佛山建立仓储的传统贸易商、厂家及从事电商的客户提供仓储托管、流通加工及市内配送等物流服务。

佳吉截止到2015年12月,

公司运输到达过的城市已有800多个,

涉及直辖市、省级市、地级市、县级市及县城、乡镇等,

服务网络遍及全国,全国共建立转运中心达80多个,开发回程营运车辆400余台,累计服务过的客户数量超过1000多家。

同年仓储面积已超过30000平米,

仓储托管项目包含:食品类、化工类、鞋服类、化妆品类、酒水类、玩具类、家具类、汽配类、电器类、卫浴类、茶叶类、农产品类等等。

提供的仓储服务包含:收货、存储、保管、保养、加工、分拣、配货、打包、称重、代发快递等服务。

自创建以来,

佳吉一直秉承“诚信、稳健、进取,服务创造价值”的经营理念,

10几年持续前进、锐意进取,

注重服务品质和态度,强化细节管理,

通过不断的服务创新和信息化系统的搭建,

提升运输网络和服务体系,创造优的运载模式,

完善仓储系统和不断优化内部管理体系,

全面配合客户减少运营成本、提高营运效率,

为广大客户提供安全、高效、省钱的物流服务,

量身设计合理的物流方案,全面解决产品流通的系列问题,

为广大客户节约更多成本,创造更大效益。

15年来,佳吉致力于与客户共同成长和共求发展,

打造真诚合作、互利共赢的良好局面。

在推动友好合作、提升服务水平的同时,

佳吉物流努力创造更多的社会效益和经济效益,

为构建和谐社会积极贡献绵薄之力,

努力将佳吉打造成为佛山具影响力的第三方物流服务商,

为“实现中华伟大复兴”的使命而奋斗。

未来,

佛山佳吉物流将持续全力以赴、尽心尽力的为广大客户提供更优质的物流服务。

期待与您共创辉煌的业绩!共享幸福、圆满的人生!

欢迎国内外电商企业、厂家、贸易业及社会各界人士来人、来电洽谈合作!

物流信息平台的发展有些历史,2000年上下,在互联网拨发展高潮时,国内伴随着四大门户网站的兴起,物流行业出现了一些以配货网站为代表的代物流信息平台。

这在当年也曾是个新事物,有许多行业人士去尝试使用,也曾是相对于线下停车场、信息站找货以外一种新鲜的找货、找车方式。

但彼时,电脑尚未普及,网络条件也不佳,人们的使用网络工具的意识也不强,所以,这一代物流信息平台发展得不太好,许多都死掉了;这一阶段大约发展了近十年时间。

大概从2010年前后到2013年左右,一些物流园区自己动手或通过与软件公司协作,开发出一些网站端的园区管理软件。

就包括物流交易版块,因为依托于实体的物流园区,所以货运交易信息的真实性、时效性还不错,发布有货找车、有车找货,作为线上交互的补充。 

还有原来一批做GPS车载或基于运营商基站的定位的软件服务商,长期服务于物流公司和车主,通过定位应用整合了大批车辆,向有车辆需求的货主、物流公司提供一定的车辆供给信息,这也是一种物流信息平台的模式。

2013年以后到如今,进入了物流信息平台高速蓬勃发展时期,各类物流信息平台层出不穷,数量很大,各种主体都介入了物流信息平台的开发。

不仅有软件公司,也有物流园区、第三方物流公司、做定位跟踪的公司,正好这几年资本市场热钱多、很活跃,纷纷投资给各类物流信息平台。

同时,这几年,各种智能手机普及率很高,网络设施也更成熟,费用降低,软件技术也成熟,一时,市场上出现了众多的物流APP、物流信息平台;

当然,这几年的发展,也是大起大落,三年前大量投资、产品满天飞,一年前,许多消失、资金断裂,如今,热情复来……,这些“当代史”,有大量文章分析,在此不做详细说明。 

物流信息平台的困惑:应该说,各类物流信息平台的诞生,有物流企业积极求变的探索因素。 

也有其他人士看中这个市场从而进入淘金,或者有些人是想改革这个行业小散乱差的局面。

不管是哪种类型,在物流信息平台发展的历程中,物流信息平台都多多少少地面临着一些困惑,这些困惑甚至至今还影响着人们;笔者试作一小结,他们是:

1 为什么引不来货主

从过去物流信息平台的尝试来看,大部分都从司机端入手,包括通过园区地推、安装APP奖励等手段来吸引司机,想通过司机端拥有的大量司机数反过来吸引货主加入;

还有一些变通方式,比如到市场中找握有一定货源的信息中介,刺激他们,将他们的货源发布到货主端;

或者,希望吸引物流公司将一定货源发布过来;但总体来说,很少有成功将一手货主吸引到物流信息平台上来,将物流信息平台作为日常找车需求的主要发布工具,为什么吸引不来货主

2 司机为什么没有粘性

前两年物流信息平台的玩法,还是PC端互联网的玩法,想通过流量来撬动平台的交易,所以,想尽一切办法,送礼品、兑换积分甚至送现金,把需要的、不需要的司机拉到平台上来。

一时全国各大物流园区、停车场奔波着众多的地推人员,他们披星戴月、风吹日晒,辛苦地组织司机扫码安装;

免费又有礼品等好处,现场来帮你办好,自然也吸引了一大批安装的用户;自己地推吸引司机安装太辛苦、太漫长、收效也差,数字不好看。

对投资人不好讲,作为技术出身的信息平台,不缺乏技术高手,通过爬虫技术,到兄弟信息平台上去抓取好了,不费什么功夫,那数据可是飞窜;

然后呢司机原来该怎干还是怎干;他们可能不会用,可能用得不爽,找了一两次货,打过电话,说没有货、货已发走了、或者那是半年前的信息,每次查找,翻个七八页,也没能联系到真实的货源,于是,卸掉。何谈粘性

3 我是做平台还是做无车承运人

许多做物流信息平台的企业,做着做着,就想,我能不能下场,做无车承运人

听说国外的罗宾逊无车承运人挺火,干这个模式投资人一定满意;而且,在做车货匹配平台过程中,发现真TMD辛苦,做好产品不容易,做好了产品,又没有流量,还要考虑拉流量,拉流量又费钱又费时间,出力不讨好,短期内看不到成效;

天使轮那哥们给的钱也快花完了;干平台的也太多了,也不乏融到更多钱的,还有人家也早了一两年做,互联网就讲究个赢家统吃,NND车货匹配信息平台不好干,是否转做无车承运人,起码模式还比较清晰,国外都有人趟过了;要不要转无车承运人

4 变现为何如此难

做物流信息平台,这些技术员那个不是年薪几十万,前端、设计、后台、美工、IOS的、安卓的、DBA,一套班子下来,总得十来个人才能开工,一年下来,这一块费用就要三五百万下去;

还有运营的、地推的、客服的、人事行政、财务,做互联网的,总得装个B,总得到CBD租个两百平的办公室,这一年的租金得多少钱

即使是出品、迭代情况下,做个产品总得半年到一年;靠自有资金、天使轮的钱,亚历山大啊;但这种车货匹配平台、简单的信息软件服务,目前很少有变现途径;即使有流量、有数据,但流量、数据的粘性怎么样往哪里变现

5 做一个革命者还是做一个改良者

是的,物流行业小散乱差,需要去改变,但你是一个合格的革命者吗

做一个革命者,要有明确的纲领,能解决“被压迫者”真正的痛点问题;正如毛泽东等是革命者,因为他们解决了“耕者有其田”、“工人阶段是领导阶级”这些问题,所以,得到拥护,革命历经周折,后成功了,那也是多少个“八年抗战”;

物流信息平台要做物流行业的革命者,有没有找到正确的问题

革命者都是久经沙场、九死一生,不易;那么,做一个改良者可好,将物流的线下业务线上化,增加透明度,提高效率,这个短期内可以玩得转,但长期呢情怀何以安放

发展:在信息变革的时代, 如何地发展

物流信息平台们,在信息变革的时代如何能地发展现在大家都在做着尝试,摸索着,有一些当下也发展得不错,但不能说就是成功了;这些探索、尝试是必需的。

实践者历经艰难,现在都不能说怎样做就是一条正确、可复制的路径;作为观察者,我们更不能妄下断言,何是何非;基于观察到的各类物流信息平台在发展中的困惑,笔者想谈一谈,在接下来的发展过程中一些建议吧。

1 控车、控货不重要,关键是要控质

前面分析到物流信息平台在实践中,一直困惑于到底是控货还是控车,也有行业资深人士说关键是控货,因为现在车多货少;

但普遍的实践是觉得控车也可行,因为车主好接触些,从互联网产品运营来看,获客成本相对低,更容易;

实际从理论上来说,控车、控货皆可,正如习武,要有成就,练外门和练内功到,都可大成;

园区粗线条的地推给园区带来了一丝阳光,司机大叔很喜欢!

控车成功了,可以通过车来撬动货主方,当然,我所谓的成功不是那线上“死”的流量、司机数量,不控制司机资质、信用、能力、态度,司机数一百万,也不能撬动货主;

同样,控货也是,你谈的货“死鱼死虾”一起放进去,不管这个货源是否有效、是否真实,也不验证,也不能做好货源的检索,以货撬车也撬不动;

控车或控货,关键是要控质量,信息的真实性、及时性、有效性、可检索性、客服便捷性都是考虑的质量因素。

2 平台和无车承运人,你只能选一样

2016年下半年开始,无车承运人很火,这是个好事,这是国家监管部门对行业现状改善的探索;

物流信息平台起步在先,也多多少少摸索了一些套路,模式也相对固定;

平台和无车承运人,两者都有一个核心价值,对车的整合能力,控车的能力和车的资源状况,这个车源怎么用

主要包括各类大型三方物流公司、中小三方物流公司、专线物流企业、供应链公司、国际物流公司、快运公司等;这些类型物流公司都是申请无车承运人的主体单位。

是作为第三方运营单位,依托平台的资源,作为承运方来做无车承运人

还是只做“”,我只搭建平台,买家、卖家自主交易,我提供增值服务:资质审核、验证、信息系统支撑、金融支持、风险规避工具;

我想,下场做运动员和站在全场做管理者只能选取一样;否则,如何保证你的公允性如何能一心二用或者,剥离,分别经营。

3 变现这事,早就应该想明白

物流信息平台糟心的事就是变现,当然,对任何一个经营单位来说,变现、赢利模式是重要的,不是吗